热闹的上海车展,落寞的上汽集团!|全球报资讯
4月18日,2023上海车展如期在国家会展中心正式拉开帷幕,这也是今年全球首个A级车展,吸引了全球车企的关注。
近水楼台先得月,主场作战的上汽集团依旧占据着“地利”优势,与往届上海车展一样,“上汽系”的六个品牌占据了整个3号馆。
【资料图】
上汽集团旗下智己、飞凡、上汽乘用车、上汽大通、上汽大众、上汽通用六家整车企业的130余辆新车集体亮相,总展示面积超过20000平方米。
值得注意的是,上汽奥迪没进入上汽集团馆,而是单独在5.1馆展示了旗下全系车型,即奥迪Q5 e-tron、奥迪A7L、奥迪Q6。
燃油车时代,上汽集团曾凭借上汽大众、上汽通用等合资车多年蝉联全国销量第一,无论营收规模还是净利润,都是车企最强,堪称合资之王!
然而随着新能源汽车近两年的爆发,上汽集团却显得有些落寞,不仅将“市值一哥”的王座让给了比亚迪,甚至在盈利能力上也开始走下坡路。
上汽集团在合资时代吃到了一波红利,但随着国内自主品牌的崛起,上汽集团躺赢的时代结束了。
2018年是个转折点。从那年开始,上汽集团持续走弱。
2018年,上汽集团汽车总销量达到705.2万辆。当年,合资品牌占比超过86%,传统燃油车占比超过98%,新能源车占比低于2%。
此后的4年(2019年至2022年),上汽集团总销量每年递减,相继跌破700万、600万关口,2022年总销量仅530.3万辆。
聚焦上汽集团旗下各大品牌表现,是喜少忧多。作为上汽集团曾经绝对销量担当的几大合资企业,更成为下滑“急先锋”。
具体来看,上汽大众和上汽通用一季度下滑均超30%。其中,上汽大众一季度售出226330辆,下滑31.67%;上汽通用售出185958辆,下滑32.26%。
一直以来,“合资兴,则上汽兴”是市场对上汽集团的评价。合资一旦疲软,上汽则无法雄起。
上汽大众销量下滑,首先是因为其品质和口碑方面的溃败,此前,在用户视野中,上汽大众燃油车在口碑和技术方面非常有优势,性价比也非常出色。
但眼下,上汽大众在性价比方面完全被超越,再加上备受质疑的口碑和品质,上汽大众的品牌信仰也在消费者心中逐渐崩塌。
此外,上汽大众旗下三款ID.3、ID.4 X和ID.6 X新能源车型,在整个大市场的存在感较低,发挥不出新能源产品的力量。
当年,上汽为了拿到奥迪品牌,可是费了大力气的。谁承想,原本牛掰的奥迪品牌下嫁上汽后,竟然沦落到要为生存而战,真是令人唏嘘。
再说几句
《创新者的窘境》一书中写道:“庞大的企业帝国,常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败,失去原有的竞争优势和地位。”
上汽集团目前的窘境,无疑就是这一说法的现实写照。如今,上汽集团最好的时代已经结束。至于未来,还有没有未来?不好说。
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